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发布时间:2022-11-29浏览次数:271

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  中新社吉林梅河口9月14日电 题:小铁锤砸出大市场 吉林松子热销海外

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  “世界上有松子的地方,就少不了梅河口人的身影。”54岁的梅河口市乔纳森食品有限公司董事长鄂守海近日接受记者采访时说。

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  梅河口位于吉林省东南部,长白山西麓,不通江不达海,但通过深耕松子加工贸易,逐步成为全球最大的松子仁加工集散中心,占全球松子市场六成以上的份额。

9月13日,梅河口松子加工企业工人在晾晒松子。 中新社记者 张瑶 摄

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  每年8月末到次年4月,是梅河口的“松子季”,鄂守海和同行们将俄罗斯、蒙古国、巴基斯坦、阿富汗及中国各地的松子原料源源不断地运回,加工后通过中欧班列等方式销往欧美、东南亚、中东等地的40多个国家和地区。

  多年前,梅河口人偶然得知国际市场对松子产品的需求,便试着在长白山区收购松子,脱壳、烘干后出口。当时还没有工厂,订单都是一家一户用小铁锤砸出来的。

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  鄂守海至今仍记得一家七口人砸松子的情景。地上、坑上铺满松子,满屋醇香,但大家不舍得吃。他年纪最小,总在砰砰声里进入梦乡。

  随着原料需求的扩大,梅河口人开始到世界各地采收。20世纪90年代,鄂守海做起了松子加工出口生意,只身赴英国和俄罗斯开拓市场。“公司名字都是英国人起的,据说这是英国最常见的名字。”现在,他的产品行销20多个国家和地区,年产值可达2亿元(人民币,下同)左右。

9月13日,梅河口松子加工企业工人给色选机填装松子。中新社记者 张瑶 摄

  如今,梅河口早就没有了小铁锤的砰砰声,取而代之的是机器的轰隆声。在吉林弘越食品有限公司的松子加工厂,几十台机器同时运转,脱壳、去污、烘干、色选全流程自动化。

  该松子加工厂厂长洪涛介绍,过去松子有“五年大收,三年小收”之说,但现在技术更先进了,产量逐年稳步提升,所以每到秋天工厂都开足马力,忙得团团转。

  梅河口市松籽协会秘书长高光伟介绍,目前,梅河口年松子加工能力最高可达15万吨,年产值近70亿元。为做大做强产业,一些企业还到俄罗斯、蒙古国等国建立工厂,对原料进行初加工。

  高光伟认为,目前,梅河口松子产业发展机遇与挑战并存。世界各国对松子需求量还在不断增长,但松子深加工技术欠缺和松子产品品牌建设滞后。

  不过,高光伟感到欣慰的是,梅河口第二代创业者正逐步接力父辈,开始有意识地改变现状。比如,鄂守海的女儿就在上海把生意做得风生水起。

  “相信以后会越来越好。”鄂守海说。(完)

  中新网重庆9月14日电 (张旭)记者14日从中铁一局获悉,由该局承建的渝湘高铁重庆至黔江段(以下简称“重黔铁路”)张家山隧道掘进过半,已逼近4000米“大关”,正稳步推进。

9月14日,重黔铁路张家山隧道的掘进现场,工人正在作业。张旭摄

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  据悉,重黔铁路是国家重点铁路项目,是中国《中长期铁路网规划》“八纵八横”高铁网中厦渝通道的重要组成部分。而张家山隧道位于重黔铁路的关键位置,是重黔铁路控制性工程和重难点工程。

9月14日,重黔铁路张家山项目的钢结构加工厂内,工人正在作业。张旭摄

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  张家山隧道跨越了重庆市巴南区、南岸区,设计长度6590米。现场负责人介绍说,建设过程中,张家山隧道面临着软弱围岩、缓倾岩层等复杂的地质条件,施工难度大,安全风险高。

9月14日,重黔铁路张家山隧道的掘进现场,工人正在开挖台车上作业。张旭摄

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  工程进展方面,张家山隧道于2022年3月进洞施工。一年半以来,通过建设者们的不断努力,张家山隧道辅助坑道已完成全部开挖、支护,截至目前,累计掘进3809米,占设计长度的57.8%。

9月14日,重黔铁路张家山隧道的钢结构加工厂内,工人正在进行焊接作业。张旭摄

  重黔铁路建成通车后,将助推长江经济带发展,完善高速铁路网布局,加快形成重庆至厦门的高速铁路主干道,带动沿线经济社会发展。(完)

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